你认为油缸无法被电缸取代的那些优势，现在还有几个成立的？

先提醒一下，我们明晚8点（6月13日周四）邀请汤姆森的陈经理来为大家做一场关于电动推杆选型的讲座，大家如果需要观看回放的话，需要先扫码登记哦！

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这也是绝大部分液压从业人员用来否定电缸不行的唯一理由。

该理由，目前来说，是成立的。确实在重载工况，以汤姆森的电动推杆为例，目前最大负载力为25000N（2.5T），超过了就没有标准产品可用了。

但并不是说，电驱就不能超过2.5T，本人用过的采用伺服电机驱动增压器的方案，可驱动的负载达到10T，但这属于非标定制产品，不作数！

液压缸的运动速度和负载大小无关，我们知道，液压系统中，液压缸的运动速度取决于泵的输出流量，所以不受负载大小的影响。

而一般来说，电动推杆却不行，因为电动推杆由电机直接驱动的，而电机的特性是输出扭矩与电机转速成反比。因此，如果你需要驱动重载运行，必然会牺牲一定的运动速度。在电动推杆内部，正是通过一对减速齿轮来实现“降速增扭”的效果。

当然了，随着技术的发展，汤姆森最新开发的XD系列电动推杆，已经可以做到负载在特定范围内变化时，速度并不会发生变化，当负载增加时，只要增加电流就可以了。所以这一条优势，可能就不存在了。

液压缸内部流动的是液压油，遇到外部冲击载荷是，是有一定缓冲作用的。液压油实际可以想象成“液体弹簧”。

而电缸则是由丝杆硬碰硬的来驱动负载的，一旦外部冲击载荷过大，直接丝杠损坏，没什么缓冲余地。

当然了，随着技术的发展，电缸也在采用一些措施来吸收一部分冲击，如下图所示，增加了一组减震垫圈。缓冲效果如何，还有待验证，但至少已经推出了解决方案。

所以这一条优势，可能就不存在了。

采用电缸/电动推杆，需要接的就是电缆线；不像液压系统，哪怕只有一根液压缸，那么从液压泵、电机、安全阀、换向阀、节流阀，各种接头、高压过滤器、回油过滤器，蓄能器、传感器等等一堆东西组成的液压泵站，额外还有两根永远少不掉的液压软管/硬管。

电动缸或电动推杆实际为机械传动，其能量损失仅为机械摩擦损失。而反观液压系统，除了机械损失外，还有系统的节流损失、溢流损失，各类液压元件的内泄漏、外泄漏损失。而且随着油液温度的升高，损失更高，控制精度更差。

正如我们在上一讲分析电动缸/电动推杆的结构时所看到的，整个系统的零部件数量相当少，因此经过特殊设计，在设计生命周期内（5~10万次，根据负载和运动行程有所不同，实际就是滚珠丝杠的寿命），可以实现免维护！

然而，对比之下，液压系统在刚启动新设备时就可能出现损坏的情况并不少见。在使用过程中，不仅需要监测油温和油液污染情况，还需检查是否存在外部泄漏，并防止外部污染物的侵入。此外，液压元件的密封件也需要定期更换。

还是得益于电机直接驱动滚珠丝杠的结构设计，我们知道滚珠丝杠的加工精度非常高，所以最终获得的传动精度也非常高。此外，系统中安装了减速器，具有固定的传动比，从而实现精确控制。

可以通过定位器、编码器、控制板卡来实现多样化的动作控制，故障监测与诊断。而液压系统要实现这些功能，那要配置的东西可就多了，各种流量、压力控制阀、外部压力和流量传感器、位置传感器等等。

电机直接驱动，当不需要动作时，电机可以停止运行。相比之下，无论液压系统处于何种工况，只要系统在工作，液压泵都必须保持运行状态，即使在保压工况下也是如此，以确保液压系统的快速响应。即便采取了一些节能措施，液压系统中的电机依然无法完全停止运行。因此，与液压系统相比，电动缸的节能效果变得尤为显著。

我怎么感觉被我这么一写，液压变得全部都是劣势了，仅有的一些优势也逐渐在被电缸的发展所破解了。完了，我是不是该转行了！