气体增压器的工作原理——冷却回路

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我们现在来解决第一讲中的遗留问题，为什么气缸左右腔的压缩空气并不是从R口和L口直接排入大气中的？要回答这个问题，我们首先要知道，当气体被压缩时，气体温度会升高，而当气体压力降低时，气体温度会降低。举一个日常生活中的例子，当你用打气筒给自行车轮胎打气时，当你打完气以后，你会发现气筒外壁会变热。

由于中压和高压气缸中一直在进行压缩空气的工作，所以气缸壁的温度会不断升高。这将会导致进入中、高气缸中的空气温度受到缸体温度的影响。当空气温度在被压缩之前就已经很高时，那么该系统的效率就会降低。

我们知道往复运动回路中的空气温度是比较低的，因为进入往复运动回路中的气体是由车间压缩机所产生的。另外，当大活塞在其排气过程中到达终点时，空气会迅速膨胀，压力骤降，这将会导致排气温度进一步降低。我们可以利用这段冷却空气来冷却中、高压气缸，而不是直接排放到大气中去。

我们用塑料管连接R口和R1口，这是因为塑料的热传导率很低。从R1口到R2口之间，中压气缸周围的管套也是热传导率很低的材料。空气在中压气缸和管套之间螺旋式前进，以增加冷却效率。当中压气缸被冷却后，原先的冷却空气就会变热，并从R2口排放到大气中去。对于高压气缸而言，L、L1和L2之间的管路连接也是如此。

最后，虽然换向控制单元的内部工作超出了本演示的范围；但是，我们只需要知道，当低压缸的大活塞与左侧开关LS或右侧开关RS接触时，换向控制单元即可检测到大活塞的位置。当连接的导线高亮显示时，你可以观察到以上现象。当换向控制单元接收到这个位置信号时，它会将该信号发送到换向阀的电磁线圈上，从而控制换向阀的换向。至此压力推进器工作原理已讲解完毕。