由几个案例所想到的……（一）

案列分享

案例一

系统配置：2个A4VG泵驱动4个A6VM马达，作为车辆行走行走系统。

（双击图片可以放大，看得更清晰）

故障描述：车辆在调试时，工作时间不到50个小时，车辆行驶到车间后发现马达壳体上的转速传感器处漏油严重，车辆停止不久地面上已出现大量漏下来的液压油；初步检查发现传感器的外壳（工程塑料）已经烧化。

图片来自网络仅供参考

淘评

案例一的分析：

关于液压系统故障的分析方法可参考之前的文章（力士乐A4VG泵故障处理案例分享）。在该案例中，行走液压系统是一个典型的闭式液压系统。马达壳体的转速传感器是安装在马达壳体的一个T口（马达泄油口）上。我们再来回忆一下上面提到的几个关键信息：

新马达，调试时，工作时间不到50个小时；

传感器的外壳（工程所料）已经烧化

亲爱的淘友，当你听到这些信息时会有怎样的反应呢？会产生怎样的思路呢？

听到客户以上的描述，淘液压首先想到的是：这不应该是马达传感器本身的问题导致的故障，马达壳体温度过高导致传感器外壳烧化。

是什么原因会造成马达壳体如此高的温度呢？要是笼统地说，不外乎两个原因：发热量大或散热功率小（呵呵，这等于啥也没说，没有学过液压的人也能想到这些啊，没有什么神奇的……,不过呢，这又的的确确是分析问题的最根本的思路）。

造成马达发热量大的因素一般有：

1.顶轴，轴承较大的轴向载荷，发热量过大，传导给壳体；

2.溜车，马达变成了泵工况；

造成马达散热功率不够的因素一般有

1：.泄油管堵塞（管径偏小、异物堵塞、单向阀（如果有的话）装反等）

2：冲洗阀流量偏小（关于冲洗流量的计算可参考之前的文章（闭式系统的发热及冲洗））；

3：散热器功率不够

回到这个问题，我们看看马达内部的损坏情况：

（双击图片可以放大，看得更清晰）

看到这些图片，大部分淘友应该都赞同是因为马达发热导致这样的结果：马达发热造成缸体、配油盘、柱塞等发蓝、烧结等，从而使壳体温度过高，最终造成传感器外壳融化。是的，没有错，很符合逻辑。但问题是，这仅仅是直接的原因（距离表面现象最近的“原因”），发热的根本原因到底是什么呢？这才是我们必须要关注的，只有查到根本原因才能找出相应的改进措施。

到底是什么呢？是什么呢？

顶轴？可是已经工作了50多个小时，顶轴的话不应该能工作那么久。

溜车？作为车辆的行走系统时，闭式系统可以实现静压制动的功能，轻易不会发生溜车；

原文始发于微信公众号（淘液压）：原创 | 由几个案例所想到的……（一）

本文来自淘液压，本文观点不代表iHydrostatics静液压立场。

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