这种疯狂的发动机概念在流体动力领域会成功吗？

随着电动汽车的普及和化石燃料的“妖魔化”，越来越清楚的是，内燃机的日子已经屈指可数了……或者真的是这样吗？

在INNengine的设计中，有两个相同/互反的凸轮轨道，它们的轮廓定义了发动机的运动，其投影形成了中空和分裂的主轴

就在你以为我已经见识了一切，那些传统燃油工程师已经摒弃了任何非电动的东西时，我偶然发现了一项极其简单而有效的技术，让每个人都在想：“我怎么没想到呢？” 我相信，一旦你们许多流体动力专业人士看到这项技术，你们就会考虑如何适应它来为你们的移动机器提供动力，或者构思出属于你自己的疯狂的新泵或马达。

你已经明白我所暗示的并非液压马达，如果我的想象不允许其未来存在，我就不会写这篇文章。我确信在您读到第一个字之前，您就一直在盯着这个巧妙概念的图像看，所以如果你还没弄清楚在看什么，让我解释一下。

该设计来自 INNengine，一家西班牙公司，该公司已为两个颠覆性的发动机概念申请专利并进行了开发：e-REX 和 REX-B。

e-REX 和 REX-B 都拥有 INNengine 获得专利的 1-stroke 发动机技术。这意味着它们每转的动力事件比传统的 4 冲程多 4 倍，比 2 冲程多两倍。在他们的网站 innengine.com 上了解更多信息。

活塞组的直线冲程通过它们与凸轮轨道的相互作用转化为旋转运动，其对置活塞配置在进气口之前打开和关闭排气口，并产生单向扫气

取两个 4 活塞轴向活塞发动机，将它们背靠背翻转，并与一个单缸体连接在一起。一个燃烧室以“拳击手”配置共享两个活塞，相对的气缸同时点火以消除振动和谐波。（看着有点浮杯泵的意思哈~）火花塞和喷油器位于活塞的中心，两者都负责压缩。进气口和排气口不使用阀门，并通向和离开燃烧室，非常像 2 冲程发动机。由于燃烧事件每半转发生一次，设计师将这个概念称为 1-stroke 发动机。

你能看到这个设计结构紧凑，短缸体形式下重量不足 80 磅，而 500 毫升排量可产生 120 马力。它们最初被设计为电动汽车的增程器，与传动系统没有直接的机械连接。然而，如果它能为发电机提供动力，就可以驱动变速器。

然而，我看到这些 INNengine 发动机在移动机械上驱动液压泵的潜力。紧凑而强大的尺寸非常适合微型机械，如滑移装载机或园林绿化机械。最初的设计要求使用氢燃料，因此该概念绕过了目前导致移动机械投资成本大幅增加的严格排放要求。

也许更有趣的是使用该技术的变量柱塞发动机概念。使用控制活塞，可以定位其中一个凸轮盘以减少有效排量，并根据应用调整速度和扭矩。而且由于单个缸体减少了空间，因此可以在更小的封装中实现更大的排量。你认为 INNengine e-REX 发动机设计在流体动力方面有未来吗？