液压设计工程师常犯的6种愚蠢的错误

作者 ：Josh Cosford

译者：腾益登

本文整理了液压工程师常犯的6种愚蠢的错误，有些观念或者是之前我们未曾细细琢磨的。

液压设计工程师常犯的6种愚蠢的错误

1. 混淆了油缸伸出和缩回时的力

油缸通过活塞杆与负载的连接，实现伸出和缩回的来回运动。油缸内部，活塞杆与活塞连接（或一体），因而造成活塞腔和活塞杆腔两端的作用面积不等，即活塞杆腔只是活塞腔的一部分。这种面积的差异，造成活塞杆在缩回时比伸出时需要更小的力。

因此对于伸出和缩回需要的力一样的时候，如果还是按活塞腔作用面积来计算就大错特错了。确实，有很多设计师忽略了这一点，而在油缸实际工作时，他们不明白为什么会力量不够。取决于活塞杆的直径，有时候油缸缩回时只是伸出时一半的力，甚或更小。

2. 混淆压力和流量。

对于初学者，这是最常犯的错误。如需要更大的力来举升负载的时候，他们常常认为需要更大的泵。如果采用更小的泵允许他们可以稍稍提高压力，而保持输入功率不变，有些人会觉得这有些违反了直觉。通过减小排量，执行器输出力更大，但速度会变慢。

更糟糕的是，当谈到液压阀的时候，设计者会更加容易混淆压力和流量的概念。如果在系统中增加了节流调速，并试图关小的时候，阀前的压力会上升。这种现象使他们认为他们正在调节的就是压力。相反，如果液压马达旁路设计一个溢流阀，其会产生背压，并附加到工作负载上。这会使得系统溢流阀开始溢流至油箱，让操作者以为他们正在调节一个节流阀。

理解压力与流量之间的关系是多么重要，无法再详述了。

3. 油箱容积选择偏小。

在这一点上，如果对错误1没有足够的认识，就很容易犯上。虽然足够的油箱容积有利于冷却，污染沉淀，排气等等，但是如果油箱大小选得不合适，也有可能导致很大的灾难。

当油缸伸出的时候，需要等同于活塞腔容积的油液。如果活塞杆很小，这种应用工况不会有问题。小活塞杆的话，活塞杆本身不会占用该腔太多的体积，因此差不多的油液也将回到油箱，其会比活塞腔只是会略少一点。

然而，当你油缸很大而活塞杆很大的时候，当油缸伸出的时候，杆腔只是有很少的一部分油回油箱。如果我们忽略了这种数学上的关系，就会有油箱选得过小的风险。此时会有可能泵入口油液不足，造成气蚀产生，从而导致泵损坏。

4. 低估了过滤的要求。

采用过滤纸来过滤是一种错误的选择。它们非常低效，很差的纳污能力，而且吸水，寿命短。有可能你每个月都要换滤芯。如果你不换，你系统里的其它液压元件免不了受损。

因此从投资角度来讲，绝对有必要采用纤维材质的滤芯，其可装配于更高流量的壳体并带旁通指示。高质量的滤芯材料在去除污染颗粒，纳污能力等方面均大大的提升，从而提高了寿命，保护了系统。

5. 没有使用最新的液压设计符号。

很多液压设计图纸上，在管线交叉点的时候，到底是该怎么画？画点还是画圆弧？去查查最新的ANSI或ISO标准吧！

除此之外，还有很多液压的符号如伺服阀等，都采用最新的画法吧！

如果不采用正确的符号或者图例，别人看图纸的时候就很费劲了，这就是标准为什么这么重要的原因！