浅谈插装阀在自动变速箱上的应用

前言

变速箱是什么想必各位看官都有基本概念。变速箱分手动MT和自动AT，大家从平时生活中的家用轿车也能接触到，当然中间还有一种所谓的自动手动变速箱AMT。非道路机械上（除去用静液压驱动的），从工程机械到农用机械，大到矿卡，小到叉车都需要变速箱。变速箱是个范围超大的话题，其中包括电、液、机械相关的太多专业知识，在此碍于有限的篇幅和作者有限的知识，我们就不展开讨论了。

我们主要关注于液压插装阀，所以我们的重点自然放在变速箱，确切地说是自动变速箱的液压系统控制上。自动变速箱又分成有挡位和没有档位的（CVT）。对于有挡位的自动变速箱上的液压系统的作用主要是用于控制压力、换挡中的离合器啮合以及其他一些传动系统功能（取力器，四驱，驻车制动、差速锁等）。由于市场需求量巨大，所以也是各个插装阀厂家必争之地。我们就浅谈一下插装阀在自动变速箱上的应用。

装有大量海德福斯液压插装阀的意大利卡拉罗拖拉机变速箱

浅谈插装阀在自动变速箱上的应用（一）压力控制

由于变速箱里面的油是传动液压两用油，所以液压系统能够控制的压力包括液压系统总压力、润滑压力、冷却压力、液力变矩器的压力和过滤压力等等。目的就是根据各个部件的承压能力和应用需求的不同将压力分级并保护系统。

1. 关于总压力

下面是摘自海德福斯培训资料中关于变速箱液压系统总压力控制的一些介绍：

由于变速箱液压系统的动力源一般是定排量的齿轮泵（Gear Pump），那么整个系统的流量是随着发动机转速（一般是800RPM到2200RPM）的变化而变化的。稍懂液压的看官都知道，所有的压力设定阀的设定值都是在一定流量下设定的。流过固定开度的阀的流量越大，其产生的背压也就越高。为了让变速箱性能稳定连续，要求变速箱液压系统中的总压力在流量变化较大时能保持较小的波动。

海德福斯带有特殊弹簧的EPxx-S35和EVxx-S34系列阀被大量应用在变速箱压力控制的场合。单独泄压的弹簧腔可以保证设定压力不会受回油背压波动的影响。阀芯和阀孔的配合设计也使其压力升很小。EP和EV的区别在哪呢？请看下图。

可以看到EV相对于EP来说1口到3口间有个小节流孔，这个节流孔虽小但是其作用可不可小觑。EV阀的1口是进油口。3口是弹簧腔。此处节流孔的作用是让弹簧腔一直充满热的油液，并在阀工作（调压）的时候充当缓冲，避免产生高频振动和啸叫等问题。此问题不是经常出现，如果EP应用得当（比如加弯管或者倒置）也能避免。除此之外，EV还可以跟其他溢流阀配合实现大流量（用HEV42-S34可以达到380LPM）的先导溢流作用。EP和EV的应用非常广以后可以单独介绍。多个EP或者EV配合使用可以用于多级调压。下图中的方案就用了两个EP12-S35用来调节换挡压力和去液力变矩器的压力。