一种用于单作用柱塞缸的供油减速回路

Hydraulic Technology

1.前言

正如我们所知，单作用柱塞缸上升时速度容易控制，下降时不容易控制。

如何更好地实现下降时速度控制，原理图如下图所示：

2.上升工况

阀3断电，通过三通电比例流量阀2供油以用户要求速度上升。

3.下降工况

阀3通电，通过二通流量阀1（节流口可调或者不可调）限制油缸下降速度。“限制”的含义，当负载很小时，二通调速阀1里的点定差减压阀不起作用，二通流量阀1相当于节流阀。当负载足够大时，二通流量阀1限制油缸下降速度。

可以通过同时给三通电比例流量阀2供油降低油缸下降速度。注意的是三通电比例流量阀2供油流量小于二通调速阀1的设定流量，否则油缸上升。

因此将此液压回路命名为供油减速回路。

注：原理图来源于张海平老师的“液压速度控制技术”一书，

-END-液压技术

原文始发于微信公众号（液压技术）：一种用于单作用柱塞缸的供油减速回路

原创文章，作者：Ofc-Villa意大利PIB平衡阀插芯，如若转载，请注明出处：https://www.ihydrostatics.com

常同立 2026年4月9日

似乎可以理解

评论于全球飞机液压阀市场将增长 4%
TongKinBun 2026年2月13日

启动前没有往马达壳体灌油

评论于由几个案例所想到的……（一）
iHydrostatics静液压 2026年2月6日

学习专业知识，需要有体系的系统化学习，支离破碎很难形成一个知识体系

评论于从液压论坛上15年来的投票情况看液压技术学习的科学思维
Anonymity. 2026年1月26日

好像是

评论于 #蜜蜂行动# – 第二期主要零部件结构概述之配流副
赵三 2025年12月13日

因为我比较菜，防止后续跟我一样菜的人没看懂，留个言。第二个式子ρ打成p了，一开始以为是要像第一个公式一样用流量*压力得到补油泵的单位时间功，但是在量纲分析的时候实在没想明白为什么要用J*J，看了半天反应过来ρ*Cp是体积比热容，小笔误，问题不大。

评论于闭式系统补油泵研究第二版