软件定义汽车推动未来增长机会

软件已成为车辆和移动机械以及使它们能够运行的系统越来越重要的一部分。这导致了所谓的软件定义汽车的突出地位，即用户体验以某种方式受到软件（如无线更新）影响的汽车。

科技公司博世在其 2024 年技术日期间指出，随着软件日益成为开发新车型的起点，软件定义汽车 （SDV） 市场将在未来几年继续增长。它引用了麦肯锡的一项研究，该研究估计，到 2030 年，全球汽车软件和电子产品市场将达到 4620 亿美元，从 2023 年起，汽车软件的份额将增加两倍。

研究公司 IDTechEx 也预测该市场将增长，目前预测到 2034 年，该市场的价值将超过 7000 亿美元，这些车辆约占全球汽车市场的 20%。根据 IDTechEx 的数据，由于车载硬件功能、车载连接性的持续改进以及全球消费者偏好向订阅模式的转变，SDV 市场将在 2023 年至 2034 年间实现 34% 的复合年增长率（复合年增长率）。

更多地纳入高级驾驶辅助系统 （ADAS），例如紧急制动，以及向更高水平的自动驾驶的转变，也将有助于 SDV 市场的进一步增长，因为这些系统依赖于软件。

随着这个市场的增长，各种类型的制造商的技术发展和机会也将随之增长，包括服务于各种车辆行业的流体动力和电动运动控制领域的制造商。 

软件可实现性能增强 

博世将SDV市场视为一个增长机会，因为它能够提供这些车辆所需的硬件和软件。

在 2024 年技术日期间，该公司推出了几款展示这些功能的产品，例如其 eBrake 归零功能，该功能利用软件在电动汽车中实现更平稳的制动。通过优化控制车辆的电动机和制动系统，该电机能够在不使用液压制动器的情况下使车辆停止，博世在其宣布该技术可用性的新闻稿中解释说。

这可以防止车辆停止后经常发生的颠簸，并减少与制动相关的噪音。博世说，如果需要液压制动器，该软件可以确保从电机制动器到液压制动器的过渡不会被车辆乘员注意到。

“我们可以通过像专业司机一样平稳刹车的软件确保无颠簸的走走停停驾驶，”博世管理委员会成员兼移动业务部门主席Markus Heyn博士说。

实现更平稳、更安静的制动不仅可以提高车内人员的舒适度，还可以帮助减少部件可能发生的磨损量。

包括更多像这样的基于软件的系统也将有助于使车辆“可更新”，Heyn说。通过无线方式更新软件的能力——通常是通过Wi-Fi连接和卡车运输领域已经有一段时间的功能——将使新功能更容易地添加到车辆中，从而延长其使用寿命。

SDV 将需要新的系统架构

随着车辆越来越由软件定义，其架构将发生变化。HED Inc. 销售和营销副总裁 Matt Via 在美国国家流体动力协会 （NFPA） 2023 年 12 月的季度技术会议上讨论了由于需要数据处理，因此 SDV 需要新的系统架构。

他解释说，目前车辆控制是围绕具有有线输入和输出的功能进行组织的，称为域架构。这通常需要使用四个CAN总线来移动数据。

然而，SVD 将需要更高水平的数据处理，因此汽车制造商可能会转向区域架构，在这种架构中，功能被移动到车辆的不同位置。

博世同意，将从特定领域的IT和电子架构转变为集中式和跨领域的架构，只有几台计算机和传感器，这些计算机和传感器足够强大，可以处理所需的计算。

软件定义汽车将需要新的系统架构，这促使博世开发一种新的车辆计算机，将信息娱乐和驾驶员辅助功能结合到一个单元中。

该公司表示，目前的车辆包含来自不同制造商的大约100个控制单元，但未来的SDV将使用不到十几台车载计算机来实现所有控制功能。为此，功能将结合在更现代的车辆计算机中。

在技术日上，博世推出了一款新的车载计算机来满足这一需求，该计算机是与高通公司合作开发的。它结合了信息娱乐和驾驶员辅助功能，使汽车制造商能够减少安装空间、布线和重量。这也使得将自动驾驶功能集成到空间受限更大的紧凑型和中级车辆中变得更加容易。 

此外，将多种功能组合到一个单元中还可以降低成本，因为只需要购买和安装一个单元，而不是多个单元。

新技术简化了软件定义汽车的开发

采埃孚最近宣布，其 cubiX 高级运动控制系统现在将用于商用车和乘用车。该中央控制单元的开发是为了满足不断增长的 SDV 市场的需求，该市场正在利用更多的电子控制功能。

cubiX 对所有执行器（包括制动、转向和传动系统）使用软件控制，以确保在所有驾驶条件下安全、稳定和精确的性能。它可以根据特定的客户需求进行定制，包括软件、硬件以及系统集成和系统工程服务。

借助 cubiX，车辆操作员可以轻松调整驾驶特性以满足手头的要求。例如，采埃孚表示，乘用车市场使用的版本具有“拖车稳定性辅助”功能，以最小化拖车的倾斜度，以确保不会发生与整个汽车-拖车组合的稳定性相关的安全问题。该公司解释说，cubiX中可用的辅助功能以有针对性、简洁和迅速的方式纠正了这一点，以提高稳定性和安全性，而无需车辆降低其巡航速度。

由于cubiX与所有虚拟驾驶员系统和车辆执行器接口，并包括所有必要的组件，因此商用车和乘用车制造商及其系统供应商的开发过程得以简化。他们无需花费时间和金钱自己开发此类技术，而是可以专注于自己的核心竞争力，并知道车辆的运动控制系统将按预期工作。

半导体供应商瑞萨电子公司（Renesas Electronics Corp.）也致力于通过其最近推出的R-Car开放接入（RoX）来简化SDV的开发。它是一个开发平台，集成了所有必要的硬件、操作系统、软件和工具，适用于汽车市场开发 SDV 的人员。

通过将 SDV 开发的所有基础层集成到 RoX 中，OEM 及其供应商的设计复杂性降低了，这也有助于减少设计时间和成本。此外，瑞萨电子解决方案还提供云原生开发环境和仿真平台，使工程师能够构建自己的软件，即使随附的硬件不可用。瑞萨电子表示，用户可以在将软件部署到实时SoC（片上系统）和MCU（微控制器）之前，进行设计、仿真调试和验证。

“如今，汽车原始设备制造商和一级供应商正在大力投资软件开发和维护。瑞萨电子深知这一挑战，并与他们密切合作，提供灵活、随时可部署的开发解决方案，该解决方案可以在车辆的整个生命周期内进行维护。

随着自动化和电气化的进步，以及汽车、卡车和其他交通方式的互联程度越来越高，软件定义汽车是未来趋势。这将需要对所使用的一些技术进行转变，以及寻求新解决方案的机会。

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