发动机的扭矩和液压泵的扭矩匹配问题

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最近有一位刚进入液压行业的朋友向我咨询了一个问题：下图中样本上规定的扭矩值就是泵的额定扭矩吧？是不是只要发动机的最大扭矩值大于这些值就可以装配使用？

这个问题……？？？

在聊天时我只回答了他两个字：

因为这个问题其实聊起来还是比较复杂的。

发动机最大扭矩和液压泵轴最大扭矩之间的关系主要体现在动力传递和匹配上。首先，我们来看一下这两个参数的基本概念：

• 发动机最大扭矩：指发动机在运转过程中，从曲轴端输出的最大力矩。这是发动机性能的重要参数之一，直接影响车辆的加速性能、爬坡能力等。最大扭矩的大小与发动机的转速有关。

• 液压泵轴最大扭矩：指液压泵在工作时，其轴部能够承受或产生的最大力矩。这个值取决于液压泵的设计、材料、工作压力以及润滑条件等因素。
  

明白了上面两个基本概念后，我们可以从以下两方面来分析这位朋友提出的问题：

在工作中，发动机通过传动装置（如齿轮、皮带等）将动力传递给液压泵。在这个过程中，发动机的最大扭矩需要足够大，以确保能够克服传动装置的阻力，并将足够的动力传递给液压泵。而液压泵的扭矩则取决于负载大小和泵的排量。

图中显示的808N.m是液压泵在350bar+全排量时的扭矩。发动机的功率需要大于808N.m，才能保证液压泵在这种工况下正常工作。如果扭矩不足，发动机就容易掉速或者熄火。

如果发动机不仅驱动一个泵，还需要驱动其他泵，那么就要考虑两个泵的复合工况，以及如何将功率合理分配给两个泵。

还需要考虑前泵轴是否有足够的扭矩来带动后泵。例如，如果选择1448N.m的轴，当前泵在最大功率808N.m时，剩下的640N.m是否足够驱动后泵。

一般来说：

• 发动机的最大扭矩值应大于所有泵的最大工作扭矩值之和；

• 串泵时，前泵轴的允许扭矩应大于后面串泵的最大工作扭矩值之和；

• 前泵的联轴器扭矩值应大于后泵的最大工作扭矩。

当然，在实际应用中，如果各个泵不用同时全扭矩工作，发动机扭矩也有可能小于泵的最大扭矩值之和，此时就要考虑防熄火情况了。此外还需要考虑传动装置的效率和可靠性等因素，以确保动力能够高效、稳定地传递。

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