开启旅程之前，我们先了解一下液压系统到底是什么。如果默默付出是一种生命的价值，液压系统就是将这种价值诠释到极致的那一个。
它有如“大脑”一样的控制系统，如“心脏”一样的液压泵，如“血脉”一样的液压管路，如“胃”一样的油箱，如“肾脏”一样的油滤，如“四肢”一样的液压用户。
液压系统作为飞机上的二次能源系统，几乎遍布飞机各个区域，它默默地站在背后，为起落架系统、刹车系统、飞控系统等液压用户提供液压能，以满足飞机的作动要求。
在旅程的第一个路口——液压系统集中维护面板，我就面临了选择。由于液压子系统相互独立，那我该进入哪套液压系统呢？
加油选择阀会为我指明方向，加油选择阀选择了哪个位置，就决定了我将进入哪套液压子系统。
我的主要作用是补充系统的油量，因此，一般而言，我会优先进入系统油量最少的系统。
经过第一个岔路口，我首先来到了一个名为油箱的“大客栈”。这里有从油车驶入的新生故事，有从泵返回的精彩故事，有从各液压用户历尽万难完成最终使命的传奇故事，总之，大客栈里热闹极了。
这个客栈有两个面积可以“自适应”的房间，房间之间的隔层是通过连杆连接的两个面积不等的活塞，小活塞隔离的是高压房间，大活塞隔离的是低压房间，通过两个房间的压力差实现油箱的正常工作。
另外要说明的是，客栈对于“客户”的入住是有要求的，来自油车的新生油滴、泵返回的壳体油滴和用户返回的回油滴要入住低压房间；经过压力油滤并受优先阀和蓄压器调节的高压油滴要入住高压房间。
首先，为保证房间温度的舒适性，油箱上设有温度开关和温度传感器，在房间温度高至一定值时，油箱会发出高温告警；若房间温度持续升高，升高至一定值时，油箱会发出过热告警。
其次，为了检测客栈载客量，油箱上设有油位传感器和油量表。在油箱油位指示低至一定数值时，油箱会发出低油量告警。
告诉你一个小秘密，我们液压油是非常讨厌空气的，空气会加速我们的老化，同时会给液压系统造成“气蚀”的危害现象。为去除房间的空气含量，油箱上设有排气阀将液压系统游离的空气排出，让我们液压油家族可以“永葆青春”。排气阀有自动和手动之分，在检测到房间空气信号后，排气阀打开完成油箱排气工作。
客栈的高压房间布置有卸压阀，当客栈需要维护或要吸引新客户时，卸压阀工作，把高压房间的压力卸掉，保障维护人员工作安全。
还有一些不愿入住客栈从房间逃离的油滴则被引流至一个被称为生态瓶的储油装置中。
听完前辈们的传奇故事，在客栈里稍作休息的我也要正式踏上征程了！
第一站就是整个液压系统的核心——液压泵，包括发动机驱动泵（EDP）和电动泵（EMP）。
从油箱到EDP的路程比较长，常常要穿过机身的好几个部段，为了克服一路上管路的阻力，需要先补充能量。在客栈休息的时候，充满高压液压油的蓄压器和自增压油箱已为我补充压力，这样我就可以精力充沛地出发了。
行至半途，一道黑色的大闸门映入我的眼帘。这就是我和小伙伴们前进路上的第一道关隘——防火切断阀。跨过了它，就进入了发动机的区域！伴随发动机的轰鸣声，EDP的惊魂之旅就此开启！
防火切断阀是液压油进入发动机短舱和吊挂的必经之路，一旦有火情，防火切断阀可以切断油路，避免火势蔓延。
突然间，我感觉自己被一股强大的吸力吸进了EDP吸油端口，一阵天旋地转，身后一个巨大柱塞把我推出了EDP压力端口，身边的一些其他小伙伴却被挤到另一个缝隙通道，它们将通过另一个漫长旅程流回油箱大客栈。
EDP一共有三个端口，分别是吸油端口，压力端口和壳体回油端口。EDP内部有一个旋转斜盘，一个斜盘一般安装有9或11个柱塞。斜盘在转动的过程中就使得柱塞不停地往复运动，从而形成了“吸油-做功-出油”的循环，斜盘转的越快、倾斜角度越大，流量就会越多。
壳体回油端口有什么作用？
EDP是一个旋转机械结构，机械在旋转的过程中会产生碎屑和热量，吸进去的一部分油化为清洁和散热大师来帮助EDP在稳定的温度和清洁的环境中工作。从壳体回油接口出去的部分油液会回到油箱重新开始新历程。
通过液压泵的加压后，我和我的同伴们都获得了强大的力量。但奇怪的是，我身边多了不少讨厌的污染物。
这些污染物有的是液压系统本身自带的，包括加油时混在我的伙伴中间进入液压系统的污染，加工和装配后残留在液压元器件内的污染；有的是在液压系统运行和维护中产生的，包括液压元件磨损产生的污染，在液压系统维护时进入系统的污染，还有我的同伴变质而产生的污染。
这些污染物在液压系统中如“幽灵”般游荡，加剧了运动件的磨损，使液压元件的寿命和可靠性降低，造成运动件的卡滞或液压孔堵塞，会使液压元件失效，给飞机带来极大的安全隐患。
别以为我会怕你们这些“幽灵”，“清洁卫士”——油滤会守护我们哦！油滤是液压系统中过滤油液污染物的元件，滤芯就如一张张的大网，所谓“法网恢恢，疏而不漏”，固态污染物就是在这里纷纷落网的。
液压系统通常会在压力油路、壳体回油油路和主回油路上设置油滤，有些对污染物敏感的液压用户也会自己设置油滤。
经过油滤的洗礼，我以蓬勃的激情，轻装上阵，迎接飞机交代给我们的任务。“拼搏到无能为力，努力到感动自己”就是我接下来旅途和工作的真实写照。
我将推动副翼，以实现飞机滚转；推动升降舵，以实现飞机爬升/降落；推动方向舵，以实现飞机空中转弯；推动前轮转弯系统，以实现地面转弯；推动发动机反推、刹车装置，以实现飞机减速；推动起落架收起/放下，以实现飞机安全起降；还能实现RAT（冲压空气涡轮）地面收上功能等等。
一次次大家齐心协力，奋力呐喊，使出浑身能量推动着厚重的作动筒活塞，保证飞机完成既定的液压用户操作。
你或许会问，你厌倦过这样的工作么？其实我和我的油滴小伙伴们从不感觉这样的工作单调，我们与生俱来的使命就是为液压用户提供可靠的液压能源，保障飞机每一次的安全飞行和起降，来不得半点马虎，这是我奇幻之旅中最绚丽的乐章！
我的奇幻之旅也不是每次都在推动作动器活塞，有时也会通过作动器活塞的内泄漏回到低压区，重回油箱客栈，在那里我如当年的前辈一样也在分享我自己的故事。
有时我也会进入泵的壳体回油油路，帮助泵带走更多的热量，如果壳体回油路上我们的温度过高，还会让我们进入热交换器降降温呢。热交换器类似一个暖气片，安装在燃油箱内，过热的油液在此与燃油进行换热，让液压系统温度降下来。
冥冥之中自有安排似的，我来到了 “道别的月台”——取样阀。工作久了，我自己也开始析出一些酸性物质，无论是我析出的酸性物质还是偶尔碰到的杂质颗粒都会影响我们油液的工作效率。
这不，我在一个称为取样阀的路口被引导至一个玻璃瓶里。随着玻璃瓶晃晃悠悠，我们被送进了试验室，进行检测化验。检测我们机上油液是否健康，是否还能胜任这个液压系统的工作。
检测结果出来显示我们还足够健康，极微量的酸性和极微量的杂质并不影响我们的正常工作。
