1:一台新的A11VLO泵装机调试时，车辆在厂内来回跑了几趟，刚刚工作了不到50个小时，出现无法建立压力且伴随有来自泵内的异常响声；打开发现泵内部的缸体、柱塞、斜盘等已经严重损坏，怀疑买到了假泵；
2:由于用户着急提车，不得已，清洗管路、油箱，更换新的液压油，更换上一台新的A11VLO 泵。调试时更加小心，空载启动、怠速空运转1个小时才开始调试。谁曾想“祸不单行”，车辆还没有来得及从车间开出去，新换上的泵再次发生类似的故障。
短时间内，两台新的A11VLO泵相继出现类似的故障，OEM客户的心里疑云重重：真的买到假泵了？不对啊，正规渠道买的泵；油不干净？也说不通啊，管路、油箱，需要清理的都彻底清理了而且更换了经过过滤的新液压油，，，，，到底是什么原因？见鬼了？
用户万分着急提车，可主机厂一筹莫展，不敢再更换第三台新泵了，，，，，，，。
无论是怎样的客户，遇到这种情况，都无法淡定：调试中连续损坏2台新泵；更不能淡定的是：损坏的根本原因迟迟没有找到。
为什么第一台新泵工作不到50个小时，就“稀里哗啦”了？
为什么第二台新泵工作的时间更短，又一次“稀里哗啦”？
如此谨小慎微，小心翼翼，可第2台新泵工作时间更短（车还没有开出车间），这到底为何？（关于液压系统故障诊断的一般方法，请淘友们参看文章“A4VG泵故障处理案例分享”）
–油液污染造成的？ 客户用的是不锈钢油箱，安装前彻底清洗，还用面沾了油箱内壁；而且，而且，而且，，这个客户是淘液压（微信号：taoyeya2014)十多年来见到的 ，为数不多的，液压系统在无尘车间装配的客户 （这一点，淘液压必须给这客户点个大大的赞）；所有的管路在进入无尘车间前，都经过清洗、必须都要用塑料堵头封好两端。所以，我不太怀疑是因为油液污染导致。
-吸空造成的？ 客户说，第二台泵启动前，壳体注油排气、吸油管加油排气；
而且用压缩空气对油箱加压，试图把吸油管的内的空气排干净；似乎没有不妥之处；如果是吸空造成的，为什么第二台泵更低的转速，更低的压力，反而会更短的寿命？如果不是吸空造成，那又能是什么原因呢？
泵与油箱安装的位置，如下图，淘友们仔细看看有什么不规范的地方？
在分析原因之前，淘友们还是一起来来看看A11VO与A11VLO的主要区别，这样会更方便分析故障原因。别着急，继续向下看………………。
A11VLO泵后面内置一个增压泵，而A11VO后面没有。内置增压泵是为了提高泵的最高允许转速，以匹配发动机。从下面的两个表格可以看出，内置增压泵后A11泵允许的最高转速提高了很多。
内部结构比较
A11VO不带增压泵
A11VLO带增压泵
说到这里，您应该清楚为什么A11VLO不能上置到油箱上方了吧。还不清楚啊？没关系，那就继续向后看。。。。。。
从客户泵与油箱的安装方式看，泵的吸油管在油箱处有一段是高于液面的，这样的结构导致第一次启动泵前很难把吸油管内的空气排干净，泵在启动时会经历一段时间的吸空，而且停泵时间长了，由于吸油口与壳体是部分导通的，油管高处的油液会在停机时回流到油箱，启动泵时又会发生一段时间的吸空，就这样每次停机第二天再启动时又一次发生吸空，淘友们想象一下，泵是不是很快就“稀里哗啦”了。
细心的淘友可能会问“为什么第二台泵调试时怠速空载运行了那么久，反而坏得更快呢？” ，淘液压（公众号：taoyeya2014)的理解是：由于增压泵是离心泵，转速越低吸油能力越差，这样，泵经历吸空的时间会更长，所以坏得更快。
可能淘友又会问“客户如此小心，如果第二台泵长时间发生吸空，客户应该能听到吸空的异响声”，淘液压（公众号：taoyeya2014)的理解是：因为泵处在怠速状态，且有负载敏感控制，此时泵口压力很低，即使吸空，也不会有太大的异响声（因为压力低，气泡“爆炸”的不剧烈，甚至有些没有“爆炸”。
针对客户这样的布置方式，我们该如何改进呢？淘液压（公众号taoyeya2014)建议是，
1:应急的办法是：在吸油管高点的弯脖处，增加一个放气孔，每次启动前都要从此处加油排气。
2:根本的办法是:改变吸油管的布置形式，泵改为下置式。
1:吸油压力不能高于2bar（这是因为壳体与增压泵部分导通）
2:不适宜采用置于油箱上部（吸油口高于油箱最低液位），这是因为增压泵是离心泵缘故。
原文始发于微信公众号（ 淘液压 ）：教训 | A11VLO泵不适合这样用，你知道吗？
本文来自淘液压，本文观点不代表iHydrostatics静液压立场。
