静压驱动车辆在紧急制动时，马达进出油口压力变化情况及可能造成哪些潜在危害？
系统 18193
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@爱虾鼠：我所理解的静液压驱动的紧急制动是迅速将泵的排量回中位，以此来产生背压产生马达的制动扭矩；其实本质上是利用发动机来反拖；刹车过程行走马达由马达工况变成了泵工况；行走泵从泵工况变成了马达工况；闭式回路行走制动，本质上还是要发动机来吸收掉这个反拖力矩，一个潜在的危害是会造成发动机超速；针对这个发动机超速问题，丹佛斯提出过一个集成速度限制的方案；我在想另外一点，紧急制动会对液压件的寿命产生不利影响；马达吸空磨损；泵压力冲击造成壳体压力高，增大外泄露风险；紧急制动导致泵和马达都进入了一个相反的工况。对发动机也很不利；发动机的抗反拖能力需要关注；
@行走液压系统-打杂小学生：补油一定要够；防止低压侧压力过低；也得看泵是马上回中到零排量，还是慢慢减小排量；ISL是把发动机反拖消耗不了的能量在溢流阀上发热掉；
@无双：这个问题隐含的一个问题就是闭式回路的控制；
@秋名山五菱宏光：快速制动就是靠高压溢流阀了，发动机制动是慢回中；这个是下放制动用的和DA不相及；有个很罕见的问题，多马达并联的时候有可能造成某一个马达反转，然后就一首凉凉了，没有同步阀的纯并联系统，其实就是打滑啦；
@徐工挖机-轮挖底盘：如果不是紧急制动，长下坡工况哪？山城转几圈不就出问题了；散热也得够，这个计算散热就有意思了；
