“ 想必淘友们都听说过业内的一个共识：液压系统80%的故障与液压介质有关。结合20年的从业经验，对此，淘液压深以为然。那么液压油在选择时需要关注哪些要素？博世力士乐柱塞泵、马达对液压油的要求是什么？淘液压最近查询了一些资料，今天，就和淘友们聊聊这个看似简单，又十分必要的话题，希望能对各位淘友有所启发。
”
不绕弯子，直接上干货。
01 选择液压油需要关注的几个因素 —
1：首要关注的，划重点
– 液压油的粘度；
– 液压油的粘温特性；
液压油粘度越高，柱塞泵和马达内部摩擦副之间的油膜越厚，内泄漏造成的损失越小。
另一方面，粘度越高，液压油内部的摩擦力越大，对机械/液压效率产生越不利的影响。而且当压力较低时，泵马达内部运动副之间间隙越不容易被油液填充，不易形成油膜，从而导致磨损增加。
液压油粘度越高，吸油的阻力越大，泵在工作中越容易吸空，进而导致气蚀。
（马达润滑不良导致的磨损图片）
那么液压油粘度过低会带来什么影响呢？粘度过低，泵马达内泄量会增加，容积效率降低。另一方面，粘度越低，泵马达内部摩擦副之间的油膜越薄，越容易被破坏，造成润滑不良，越容易发生内部零件磨损。这一点类似吹气球：油膜类比为气球的外壁，当气球被吹得越大，气球外壁越薄，遇到尖锐的东西越容易爆炸损坏。所以，在博世力士乐的样本中特意提到下面一段话：当油液的粘度低于10mm2/s时，油液的清洁度等级要提高一级，至少达到ISO4406 19/17/14 。尽量减少油液中的颗粒物，避免摩擦副之间的油膜被颗粒物损坏。
液压油的粘温特性通常用粘温指数来衡量。
（粘温特性曲线）
2：其他需要考虑的
– 液压油的密度；
– 液压有的粘压特性；
– 液压油的密度；
液压油的粘度通常是在大气压下测定的，实际上，液压油的粘度随着压力的增加会增大。温度不变的情况下，当压力达到40Mpa时，液压油的粘度会增加一倍。所以，当液压系统温度较低时，必须空载预热，在达到允许的运转温度前，不可以带载运转，避免因为系统压力升高造成液压油粘度增大，润滑不良，导致液压元件磨损。
3：关注液压油的倾点
如果液压系统工作在低温环境下，在选择液压油时务必要考虑油液的倾点。
倾点是什么？油液在标准条件下冷却时，尚能流动的最低温度称作倾点。它是用来衡量油液低温流动性的一种指标。倾点越高，油液低温流动性越差。
02 柱塞泵马达启动时允许的油液极限温度和极限粘度
冷启动阶段：
当轴封材料为丁晴橡胶时，允许的最低冷启动温度-40℃，允许的最大冷启动粘度为1600mm2 /s。
当轴封材料为氟橡胶时，允许的最低冷启动温度-25℃，允许的最大冷启动粘度为1000mm2 /s。
启动时间小于3分钟，启动负载压力≤50bar，转速≤1000rpm；
预热阶段：
允许的油液粘度范围是1600-400mm2/s, 预热时间≤15分钟，负载压力≤70%额定压力，转速≤50%额定转速；
如果满足不了以上条件，就要设法对油液进行加热，确保到达合适的粘度范围。
连续运转阶段：
允许的油液粘度范围是400-10mm2/s；
短时间运行：
允许的油液粘度范围是10-7mm2/s，运行时间≤3分钟，负载压力≤30%额定压力；
03 液压油抗泡性
空气是液压系统的一大污染源，是导致液压元件损坏的致命“天敌”之一，空气会造成液压系统吸空。需要指出的是：不只是液压泵的吸油口密封不良会导致吸空，液压系统调试时排气不当，油液的高温，流速的急剧变化，管路及管路的设计不合理都会导致液压油流动是产生空气，进而产生吸空和气蚀，造成液压元件的损坏（关于吸空和气蚀的详细介绍，请参考《气蚀的形成及气蚀图片》）。
因此液压油中通常会添加抗泡剂，如二甲基硅油（T801），聚酯非硅抗泡剂（T602B）等。
管路和油箱的设计需要注意什么呢？（点击查看往期文章《[原创] 布置吸油管和泄油管的注意事项》）
对于博世力士乐轴向柱塞泵和马达该如何排气呢？淘液压会专门整理一篇文章详细介绍。
所以，在选择液压油时要挑选具有良好消泡性的油液。
04 油液清洁度要求
在与客户交流时，常常会被问到一个问题：力士乐柱塞泵/马达的寿命是多久？想必各位淘友也遇到过类似问题吧。这真是一个很难回答的问题，其实影响柱塞泵/马达寿命的因素很多，不好武断地说一款产品的寿命是多久。通常情况下，柱塞泵/马达的寿命取决于最薄弱零件的寿命，一般认为轴承的寿命是最短的，所以理想情况下，一款柱塞泵/马达的寿命长短由轴承决定，可是在实际应用中，油液的清洁度、系统的设计（管路选择，布置，及油箱结构等）都是影响液压元件的寿命。所以，博世力士乐所有的产品样本，从未提到过液压泵和马达的寿命，但会明确指出：液压油越干净，柱塞泵马达的寿命越长。
为了确保轴向柱塞泵、马达能够稳定可靠地长时间运转，博世力士乐建议柱塞泵、马达使用的液压油液清洁要到达如下等级；
1: 最低要求：ISO 标准：20/18/15；
2: 当油温很高时（90℃~最大115℃），油液需要更加清洁，至少达到 19/17/14 (ISO4406标准）；
需要注意的是：新的液压油是不干净的，在加注前务必用滤油小车过滤后再加入液压系统。
选择合适的过滤器，在液压系统中合理地布置过滤器，液压系统调试前进行恰当的冲洗过滤，是确保油液清洁度的关键措施。
怎么选择过滤器？过滤器在液压系统中如何布置？开式和闭式液压系统调试时如何进行冲洗？淘液压在以后的文章中会陆续介绍，请淘友们点赞收藏，方便查阅。
05 液压油破乳化和抗氧化能力
液压油的乳化或氧化会造成油液变质，粘性下降会，氧化产生的酸性化合物增加了零件腐蚀的速度，进而对液压系统带来致命的危害。因此，液压油中通常会加入破乳剂和抗氧剂，当液压元件（系统）储存或运行时，这些添加剂负责保护部件免受冷凝水或冷却水泄漏的影响，并提供一定的防腐蚀保护。
因此，在设计大型液压系统时，应当增加循环过滤和除水装置，并在液压系统中增加油液监测装置，以便随时监控油液的清洁度含水量。对于移动式工程机械，考虑到成本及安装空间，不便增加循环过滤和除水装置，可行的办法是建立定期的巡检制度，操作者每天关注油箱油液颜色变化，定期取油样进行化验，以确保油液正常。
06 液压油与密封材料的相容性
在选择液压介质时，务必要考虑介质和密封材料相容性。任何不相容都可能导致密封材料的硬度和体积的变化，造成密封失效。尤其是轴封，特别注意。
普通抗磨液压油：轴封的材质可以是FKM氟橡胶或者丁晴橡胶，当温度超过80°C时，力士乐建议使用FKM密封（特别是轴封）。
水乙二醇介质：力士乐建议轴封的材料选用聚四氟乙烯；
磷酸酯液压油：轴封材料建议三元乙丙橡胶；
07 其他注意事项
1：注意液压油狄塞尔效应（Diesel Effect）
狄塞尔效应又称为柴油机效应。想必很多淘友都没有听说过这个名词，其实淘液压也是查资料时第一次听说。没有什么神秘的，大家想象一下柴油机内部柴油是如何点火燃烧的就明白啦，柴油与空气混合物喷射到缸体中，活塞压缩，瞬间高压下急剧升温，从而燃烧。在液压系统中，当液压油中混入一定的空气，进入柱塞泵马达压油区时压力急剧升高，气泡溃灭，类似柴油机点火的过程，此时会出现局部的高温高压，空气若无法及时排除，在柱塞泵马达的高压区会频繁发生这一现象，导致液压油氧化变质，零部件出现气蚀损坏。所以务必要防止柱塞泵马达出现吸空。
2：防止油液温度过高
根据经验，液压油工作温度高于80°C后，温度每升高10°C，使用寿命将呈现指数级减少，举例来说：温度低于80℃时假定液压油的使用寿命为a，90℃时寿命为0.5a，100℃时寿命为0.25a。可见高温对油液寿命的影响非常大，因此应该采取恰当的冷却措施，确保液压系统的热平衡温度在合适的范围内。如何计算闭式液压系统的热平衡温度，请参考淘液压之前的文章（链接：）。
3：注意液压系统中液压油的循环比i
液压系统中液压油的循环比i=系统中泵的总流量与液压系统中液压油总量的比值。
液压系统中液压油的循环比是一个重要的参数，它影响着系统的散热效率和油液的清洁度。A：一般推荐值：在某些情况下，液压油的循环倍率（循环比）一般应小于10，以8～8.5为好。这意味着油泵每小时的出油量与油箱总油量之比应该控制在8到8.5之间。
B: 不同设备的差异：对于不同的设备，循环比的推荐值可能会有所不同。例如，路面机械液压系统液压油循环比约为0.3，矿用行走设备约为0.7，闭式的行走系统约为4.6。
4：注意初始运行阶段冲洗和换油
由于液压系统组装时，管路、元件、油箱等会有残留污染，尤其对于大型液压系统，组装时更容易造成系统的污染。而且这种组装造成的系统污染多是大直径的颗粒物，对系统的危害是致命的，所以液压系统在组装时务必要清洗管路和油箱，有时需要对系统进行冲洗/或换油。关于液压系统的冲洗，淘液压会单独写一篇文章详细介绍。
不知不觉本篇文章写了3500字了，有些地方未能展开介绍，留待以后继续吧。今天就分享到 这里。希望上面的分享能对大家有所启发和借鉴。
原文始发于微信公众号（淘液压）：原创| 很重要，又容易被忽视，博世力士乐柱塞泵马达对液压油的使用要求
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